Nouvelle BRAVO GLE
Coeur électrique
NAKED BRAVO GLE modèle électrique
Le projet de la Ebroh Bravo GLE démarre cela fait déjà presque deux ans avec son homologation en Espagne, dans les installations de l´IDIADA à Tarragona, ce qui a été une étape décisive et a créé la base pour le développement de la première motocyclette électrique sportive développée en Espagne. Le profil de la nouvelle Ebroh Bravo GLE électrique est l´image de la moto qui perdure dans notre rétine. La silhouette d´une moto moderne, d´une moto sportive. Ebroh ha opté pour une approche nettement «Sport Touring» pour sa première motocyclette électrique, développée et mise au point à Zaragoza pour tout le marché européen. La Ebroh Bravo GLE suit cette tendance observée dans la plupart des motos sportives polyvalentes. Celles-ci adoucissent leur posture de conduite en cherchant à adopter une position de conduite plus ergonomique, et ainsi à mitiger le plus possible l´apparition de la fatigue lorsque les kilomètres s´accumulent.
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Dimensions généreuses
Les cotes générales des nouvelles Ebroh Bravo GLE ont été tracées avec générosité. Leurs dimensions sont de 2.060 mm de long par 1.100 mm de hauteur. La distance entre les axes est de 1.410 mm. Son poids est de 147 Kg.
Le cadre se compose d´un double berceausupérieur et un deuxième berceau inférieur, embrassant par ses quatre côtés son accumulateur de Nickel-Cobalt. La structure de tube d´acier nous fournit en outre un poids léger, la stabilité, la rigidité et la capacité de torsion à parts égales.
Partie cycle
Pour la Ebroh Bravo GLE, une fourche hydraulique a été sélectionnée d´un diamètre de 35 mm et un parcours de 125 mm sans réglages. Les tiges sont aussi surdimensionnées, avec une dimension de 194 mm entre les centres des ancrages des barres de suspension. À l´arrière un simple mono-amortisseur opère, avec une assistance hydraulique aussi, doté d´un système progressif articulé au moyen de biellettes avec pré-charge du ressort, avec un parcours de 100 mm. La partie cycle est complétée par un bon approvisionnement en jantes (17 »), roues (110/70 avant; 140/70 arrière), pneus sans chambre à air et freins à double disque sur la roue avant et étriers à double piston et simple disque parallèles derrière. Il intègre un système de distribution de freins CBS.
Batterie centrale et moteur 5 kW sans brosse
Batterie centrale au lithium-Ion Ternaire, Ni-Co, 72V 80Ah, avec un poids total de 35 Kg. La position centrale et dans la partie inférieure du Bravo GLE favorise la stabilité, le contrôle des inerties et la charge dans les mouvements . Le système de recharge est surveillé, fonctionne avec une tension domestique. Le chargeur est externe et le temps de recharge complet moyen est d’environ 5 heures. Le moteur fonctionne avec une tension de 72 V et produit 5 kW. Il s’agit d’un moteur synchrone « Brushless ». En termes de performances, la vitesse maximale de l’Ebroh Bravo GLE est de 90 km / h et offre une autonomie de 100 km.
Commandes, instrumentation et éclairage.
Chaque levier du Bravo GLE applique les freins sur chaque essieu, sans tenir compte de la boîte de vitesses et du levier d’embrayage habituel des moteurs à essence. Il a un bouton rotatif pour sélectionner les modes de conduite, marche arrière, ville, autoroute ou position neutre.
L’instrumentation est unifiée en une horloge numérique centrale avec indicateur de vitesse, odomètre, charge de la batterie, horloge et voyants lumineux, clignotants et mode de conduite sélectionné.
Les feux avant, arrière et clignotants sont des LED. Le projecteur central est composé d’une lentille ellipsoïdale à double LED.
